湖南建工集团装饰工程有限公司-pg电子模拟器官网
（转自中装新网）4月12日上午，中国土木工程詹天佑奖二十周年庆典暨第十六届颁奖典礼在北京隆重举行，由湖南建工集团装饰工程有限公司建设的深圳福田站综合交通枢纽工程荣获大奖。作为连接香港、服务内地的控制性节点工程，福田站不仅以世界第二、亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站吸引了世人的目光，更是以设计新颖、技术标准高成为独具魅力的深圳新地标。
强势攻坚 勇挑重任敢担当
深圳福田站总建筑面积299432㎡，工程枢纽南北长1023米，东西长712米。自2008年开工建设以来，因其特殊性，一直备受关注。福田站样板段装饰工程于2012年9月底至2013年元旦正式完工，并得到了铁道部专家院士团的一致好评。由于主体工程建设难度太大等原因，直到2013年5月底才初步具备室内装饰的条件。其巨大的协调难度、严格的技术要求、精细的质量标准以及社会各界的关注热度，公司品牌的塑造重任等等，都让湖南建工装饰人感受到了沉甸甸的分量。没有胆怯和畏惧，他们迎着困难勇敢地往前冲。
湖南建工装饰组织实战经验相当丰富的设计团队，抽调精英与铁四院一起紧密配合参与设计，为项目前期建设做了大量准备工作和现场实际情况调研。俗话说，万事开头难。进场之初，面临诸多繁重的任务和困难，项目团队迅速融入到铁道系统管理模式中，熟悉施工中的各种规范、根据现场实际情况调整施工组织设计与每个专项方案、调集熟练、成熟的施工劳务队伍，购置专业机械设备上场、安排专人协调各配套单位对口关系，所有人员放弃节假日休息与探亲，一心扑在各自的岗位上，处理、协调施工生产中的各种难题等。
该项目是一个工期紧、标准高、要求严的大型工程，参与配套单位就有15家，加上装饰装修是工程的最后一道工序，要把工程做到极致就要根据现场实际情况进行边深化设计边协调配套单位施工，要充分理解、诠释设计图纸的意图和装饰的效果，如天花吊顶工程施工，项目部既要保证消防喷淋头、空调出风口、灯具等末端设备装修质量和感观效果，又要确保桥架、电气、空调管道等隐蔽工程的合理布置，沟通协调起来非常麻烦。
因此，项目明确分工：现场指挥长负责总协调，项目经理、总工程师、施工员分别负责与总包单位、各专业分包及设计单位配合协调。建立定期协调机制，为不影响正常施工时间，项目部例会安排在每天下午6点进行，及时了解、分析、决定各片区的工程进度及材料到场情况；每周在业主和总包单位召开两次各专业协调会，及时解决各配套单位配合问题、各工种协调等问题。
施工现场采用流水线、交叉作业、找缝插针的方式，将工序步步跟进，并且加强过程管控，确保每道工序一次成优，缩短工期。
在整个工地大型材料采购的安排上，从材料商的确定、大型材料计划的组织，到大型材料的运输和进场，不仅环环相扣，而且及时优质地保障了供给。
积极主动的服务意识，切实有效的保障措施，为工程的顺利推进提供了坚实的保障。
亮点频闪
精益求精保质量
成就一项精品工程，要有高水平的创新管理。福田项目部在施工中始终追求精益求精，狠抓安全、质量、进度和效益。
在项目建设中，项目部以细化、优化工程质量工作作为要点，明确质量标准和要求。项目工程部所有人员每天坚守在施工工地现场，对施工关键节点、关键部位、分项隐蔽工程进行重点跟踪巡查，发现问题及时发出指令，限期马上按要求整改完成。工程施工面积大、使用材料品种多、施工工种人员多而分散，除开公共区域，有大小房间600多间。建设期间地下没有通信信号，对讲机也只能管到本层，距离有限，施工员曾用手机app做过测算，一天下来至少要来回跑6.3公里左右。
加强重点部位的检测，是确保质量受控的重要手段。福田站因受铁路线路的坡度影响，必须要达到站台和轨道平行，并且要十分精确，从北至南长达1032m的车站要与铁路轨道保持相同的1‰坡度。也就是说，北边站台比南边站台高出了整整1米。这1米的高度，置身其间的乘客往往是感觉不到，但增加了施工难度。各楼层各部位的测量数据要进行现场多次复核并精细放样，经多方确认无误后绘制材料加工图，每一个步骤都必须做到非常精准。否则，就会导致无法收边收口，达不到设计预期的效果，严谨的工作流程是保证工程质量和进度不可忽略的部分。项目部制定了高标准的施工技术方案。在地面施工中，从北至南每个轴线都进行严格的测量放线、定标高点，建立坐标网体系。因车站不是水平，在地面铺贴时，作业人员不能采用常规水平铺贴施工方法，必须根据各部位的标高点进行铺贴，以两个轴线的标高点拉直线为依据进行镶贴，在较长的轴线间距处，需增加测量标高点数量，将标高点控制严格并精确到位。墙面也是如此。
尽管项目部已经考虑非常周到，但实际施工中很多细节处理和注意事项还是与平常不一样。如楼梯也因坡度要有变化，装饰造型的侧面形状和尺寸发生变化。因此，所有材料的尺寸，都是根据实际的精确测量进行计算后下料安装。为确保精确无误，公司调派了专业的测量团队，并进行多次测量放样、多点复测放线检查，严格把关，做到零失误。因特殊因素导致不能按原设计图纸施工的部位，项目部技术员积极主动与设计院人员沟通，沟通中项目部提供多个处理方案做法同设计院讨论并择优选用，经设计院以设计变更联系单的形式确认后再进行施工。
福田站是世界第一个设置屏蔽门系统的高铁车站，因为屏蔽门施工的特殊性与专业性，一直到2015年8月才开始施工。自从10月份进入联调联试以后，地下三层站台层按铁路既有线管理，站台层施工只能在0点-4点才能进行，站台层施工前要事先与屏蔽门单位技术人员沟通，对现场站台层地面进行图纸排版，要以屏幕门的每个开启门为基准进行分割排版，在排版中要注意与其他材料接口事项，还要按照绝缘层的要求在限定的距离内进行伸缩缝的预留等等，昼伏夜出，工程部管理人员和施工作业人员都轮班作业，合理安排，一气呵成，啃下了这块硬骨头。
工程建设到后期，接到上级指示，要提高车站消防等级，需要新增加近万平方隔墙施工，在工期非常紧的情况下，给项目部又提出了新难题。根据现场实际情况，经项目部研讨，决定成立突击队，在不影响主体结构的情况下，一队人员立即采取植筋、做圈梁的方法进行加班加点施工。另一队施工人员根现场实际情况搭设站房的楼层7米、最高9米的脚手架，采取1人在架上施工、4人在架下传递材料的方法，项目部突击队昼夜轮班，最终确保了车站整体工期。为保证安全，质安员跟班作业，时刻在现场蹲守、嘱咐，项目部每个管理人员都有强烈的安全责任意识，时刻在施工现场提醒施工班组，注意安全，确保了施工期间没有任何安全事故发生。
创新助力 发明专利扬威名
为确保按期建成通车，项目部一直保持建精品工程的思想意识，高擎创新旗帜，大胆采用新工艺、新技术，提高工作效率和工程质量。
福田站共分三层，公共区天花吊顶面积达65000平米，由方通和条板组合而成。如何保证超高超长吊顶的平整顺直，成为摆在项目部面前的重点技术课题。
刚开始，项目部采取了传统工艺进行样板施工，施工进展效果不明显，而且施工后期调校工时长，效果不理想。眼看节点工期一天天逼近，项目总工程师梁曙曾彻夜难眠。经过刻苦攻关，借鉴在国家博物馆改扩建公共区域精装修工程超大超高空间的成功经验，他和团队研发出了金属板天棚数字化控制安装施工技术，改变传统工艺中天棚金属板安装方通和条板龙骨系统各自独立的做法，将整个天棚做为一个完整的平面坐标体系，依靠精准的测量定位，为每根龙骨确定等距的坐标定位参数，并进行数字标注，工人凭龙骨上的数字进行安装定位定向。新工艺极大地简化了金属板安装工艺，实现任意一块金属板安装精确快速定位，确保了施工进度和安装精度。同时，项目部根据最大公倍数约定了方通和条板的组合距离，确保吊顶工程整体效果简洁、大方、美观。
据介绍，不仅仅是金属板天棚数字化控制安装施工技术，项目部根据工程实际，对公共部位的墙面和地砖的安装工艺和施工技术都进行了创新，不仅成功实现天、地、墙的“三面对缝”，还节省材料，缩短工期，创造了效益，也达到了绿色环保施工要求，得到总包单位、监理和甲方的一致称赞。
如今的车站大厅，有一种宽敞明亮的大气感。新的工艺已经申报了国家专利，让湖南建工装饰为同类大型工程及曲面工程提供了借鉴实例。
2015年底，福田站正式投入使用。2018年9月，第一辆从北京来的高速列车经过深圳福田站飞驰而过进入香港，大大拉近了香港与深圳、广州及内地主要城市的距离。而湖南建工装饰人在福田站建设中展现的创新和工匠精神，将激励着企业不断创造新的灿烂和辉煌。
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